美國達美航空發布 6 月季度業績報告

美國達美航空發布 6 月季度業績報告
調整後之稅前收入1為16億美元,較去年同期增加2.02億美元。
調整後收入為每股1.27美元。
按公認會計原則(GAAP),稅前收入為24億美元,每股收入為1.83美元。
透過派發股息及回購股份,向股東退回10億美元。
藉著新投資及加強與GOL的夥伴關係,推動拉丁美洲網絡的發展。
美國達美航空公司(紐約證券交易所股票代碼:DAL)於2015年7月15日發佈了2015年6月季度的財務狀況報告,包括10億美元的調整後淨收入,即每股1.27美元,較2014年6月季度上升22%。

達 美航空行政總裁Richard Anderson表示:「達美航空所錄得的業績,讓公司能夠藉著更高的薪酬比率及利潤分享投資到員工身上。此外,我們亦以全新的客機及與環球航空營運者的 創新合作改善客戶的體驗,並且透過加快我們的資產回報及債務償還速度,為股東帶來獨有的價值。隨著我們繼續落實長遠大計,眼前將有更多工作和機遇 。」

Richard 續稱:「我們於 9 月季度顯著地節省燃油,應可讓我們締造另一個創紀錄的季度─逾 30%的每股收入升幅,營運利潤率達 19-21%及 19 億美元的營運現金流。」

收入情況
即使面對單位收入減少約2%的1.6億美元外匯壓力,達美航空在2015年6月季度之營運收入仍上升1%。客運單位收入下跌4.6%,利潤跌3.9%。

達美航空的多項刺激收入措施取得了具體成效,當中包括全新規劃的客艙及收費成功令客運收入增加 5,600萬美元。另外,與美國運通的進一步協議亦令收入遞增 6,000 萬美元。

達 美航空總裁艾德巴斯蒂安(Ed Bastian)表示:「我們的商業計劃持續帶動市場發展,利潤率將於夏季開創我們的歷史性新高。然而,單位收入增長是我們提升利潤率的長遠計劃中的重要 一環。我們繼續預料2015 年第 4 季的系統客運量增長將維持平穩—一個符合目前預期需求的水平,並使業務重回正確的增長軌道,於年終時將單位收入的跌幅減少。」


客運收入    
國內航線
2015年 第2季度(百萬美元)
4,713
與去年同期的變化相比 
4.9 %
單位收入
(1.1) %
效益
(1.0) %
客運量
6.0 %


大西洋航線
2015年 第2季度(百萬美元)
1,551
與去年同期的變化相比 
(6.9) %
單位收入
(11.5) %
效益
(6.5) %
客運量
5.1 %


太平洋航線
2015年 第2季度(百萬美元)
722
與去年同期的變化相比 
(11.8) %
單位收入
(8.5) %
效益
(10.6) %
客運量
(3.7) %


拉丁美洲航線
2015年 第2季度(百萬美元)
601
與去年同期的變化相比 
(0.5) %
單位收入
(7.8) %
效益
(6.8) %
客運量
7.9 %


主要航線合計
2015年 第2季度(百萬美元)
7,587
與去年同期的變化相比 
0.1 %
單位收入
(4.4) %
效益
(3.4) %
客運量
4.7 %


區域航線
2015年 第2季度(百萬美元)
1,552
與去年同期的變化相比
(7.8) %
單位收入
(1.6) %
效益
(2.8) %
客運量
(6.4) %


總 計
2015年 第2季度(百萬美元)
9,139
與去年同期的變化相比
(1.4) %
單位收入
(4.6) %
效益
(3.9) %
客運量
3.4 %


貨運收入
2015年 第2季度(百萬美元)
207
與去年同期的變化相比
(10.0) %


其他收入
2015年 第2季度(百萬美元)
1,361
與去年同期的變化相比
21.0 %


總收入
2015年 第2季度(百萬美元)
10,707
與去年同期的變化相比
0.8 %

為加強夥伴關係及擴充全球覆蓋率所作的投資
為 加強與 GOL 現有的夥伴關係,達美航空最近同意購入高達 5,600 萬美元的優先股,作為這家巴西營運商更大規模供股的一部份。除股權外,達美航空將為 GOL 向第三者作高達 3 億美元之定期貸款作擔保。達美航空的擔保將受 GOL 在其公開交易的客戶獎賞計劃 SMILES 的權益所保障。達美航空與 GOL 亦同意延長其往來美國與拉丁美洲最大航空市場巴西的獨家商業協議。這項交易尚待正常的成交條件,包括監管部門的批准,才得以落實。

成本表現
調 整後的燃油開支相對 2014 年同期下跌超過 4.63 億美元,因為市場的燃油價格下跌 39%,加上煉油利潤錄得 7,700 萬美元的升幅,抵銷了接近 6 億美元的已結算對沖損失。就 2015 年餘下的時間,達美航空預計其燃油開支將為每加侖 1.90 – 2.00 美元,較本年度首六個月每加侖 2.65 美元顯著減少。

2015 年 6 月季度的綜合單位成本,不包括燃油費用、利潤分享和特殊項目(CASM-Ex3 ),較去年同期下跌 0.8%。加上外匯、達美航空的內陸航線機隊重組及其他成本調控措施所帶來的利益,抵銷了達美航空員工、產品及營運方面的投資。這標誌著連續第八季 CASM 的升幅少於 2%,符合公司的長遠目標。

達美航空的減債措施持續改善公司的利息開支,本季度較 2014 年同期節省 4,600 萬美元利息。

達 美航空的首席財務總監 Paul Jacobson 表示:「由於我們節約成本的措施成功帶來動力,我們預料 9 月季度將是連續第九季錄得少於 2%的單位成本升幅。理想的成本效益有助開創這項有史以來的業績,讓我們得以在 6 月季度給股東退回 10 億美元,並同時注資到員工及客戶經驗上。」

現金流、股東回報及調整後之淨負債
航空於本季度錄得了 25 億美元的調整後營運現金流及 16 億美元的自由現金流。公司利用了這強勁的現金流,重新注資 10 億美元至業務上,主要供購買客機之用。此外,公司亦透過派發 7,200 萬股息及回購9.25 億美元之股份,將 10 億美元退回予持有者,並且藉著減低其調整後之淨負債至 71 億美元,以強化其資產負債表。

2015 年 9 月季度預測
以下是達美航空 2015 年 9 月季度之預測:
單位收入(相對2014年 第3季 )
2015年 第3季預測
(4.5%) - (6.5%)

營運利潤率
2015年 第3季預測
19% - 21%

燃油價格(包括稅費、對沖和煉油廠影響)
2015年 第3季預測
$1.90-$1.95

CASM - Ex ( 與2014年 第3季相比)
2015年 第3季預測
平穩

系統客運量(與2014年 第3季相比)
2015年 第3季預測
~3%

按公認會計原則(GAAP)編制有關燃油、成本表現及現金流的指標
以下是按公認會計原則(GAAP)編制與上述的非公認會計原則(non-GAAP)數字相對應的指標。
(以百萬美元計算,每股及單位成本除外)


淨收入
2015年第 2季
$1,485
2014年第 2季
$801
變化$
$684
變化%
85%

每股收益
2015年第 2季
1.83
2014年第 2季
0.94
變化$
0.89
變化%
95%

燃油開支(包括區域營運商)
2015年第 2季
1,752
2014年第 2季
2,934
變化$
(1,182)
變化%
(40%)

綜合單位成本 (¢)
2015年第 2季
12.88
2014年第 2季
14.63
變化$
(1.75)
變化%
(12%)

營運現金流
2015年第 2季
2,745
2014年第 2季
2,056
變化$
689
變化%
34%

特別項目
於 2015 年 6 月季度錄得稅後特別項目合共 4.58 億美元,包括:
4.54億美元市場調整及燃油對沖結算;
1,600 萬美元的機隊及其他項目開支,主要與達美航空的內陸航線機隊重組計劃有關;以及
維珍航空的2,000 萬美元對沖市價調整。
於 2014 年 6 月季度錄得稅後特別項目合共 8,800 萬美元,包括:
與達美航空的減債計劃有關的6,900萬美元債務清償開支;
與達美航空的內陸航線機隊重組有關的2,000 萬美元開支。


關於美國達美航空公司
達 美航空每年服務的乘客人數超過 1.7 億人次。達美航空榮獲《財富》雜誌選為首 50 間「全球最受讚賞公司」,並於五年內第四度獲選為最受讚賞的航空公司。此外,達美航空連續四年於 Business Travel News年度航空公司調查中評為第一位,成為首家連續四年榮獲此殊榮的航空公司。憑藉其業內領先的全球網路,達美及達美聯營航空為遍及世界 6 大洲 64 個國家的 334 個目的地提供服務。達美航空總部位於亞特蘭大,在全球僱有 80,000 多名員工,所營運的主要航線機隊由 700 多架飛機組成。作為天合聯盟的創立會員,達

美航空與法航-荷航集團、義大利航空和最近新合資的維珍航空共同組建了業內具規模的跨大西洋合資公司。

達 美航空與其全球聯盟夥伴攜手合作,通過其位於阿姆斯特丹、亞特蘭大、波士頓、底特律、洛杉磯、明尼阿波利斯-聖保羅、紐約詹森甘迺迪國際機場、紐約拉瓜迪 亞機場、巴黎戴高樂機場、鹽湖城、西雅圖以及東京成田機場作為中轉樞紐,共同為乘客每日提供 15,000 多班航班。達美航空投資過億美元,用於建設機場設施以及提升全球的產品、服務和技術,藉此增強乘客在空中以及在地面上的體驗。更多資訊可見Delta News Hub 以及 delta.com、Twitter @DeltaNewsHub、Google.com/+Delta、Facebook.com/delta及達美的博客 takingoff.delta.com。


章節附註
(1) 所附的綜合財務報表註 A 中對本新聞稿中所使用的非公認會計原則(non-GAAP)財務衡量標準與公認會計原則(GAAP)財務衡量標準進行了對賬,令指標得以作出對比,並闡釋了管理層使用該類標準的原因。
(2) 除了其他因素以外,調整後的燃料開支反映了 MTM 調整及結算所帶來的影響。MTM 調整是指結算期以外所錄得的公平價值變動。
此公平價值變動不一定反映合同結算期內相關對沖的實際結算價值。結算值是指在結算期間,就對沖合同所收取或支付的現金。
燃料開支因這些項目而作出調整以反映對沖的經濟影響,包括於合同期內就對沖合同所收取或支付的現金。有關調整後的燃料開支及平均每加侖的燃油價格與相關公認會計原則(GAAP)標準的對賬 。
(3) CASM - Ex:除了撇除燃油成本、利潤分享及特殊項目外,達美航空相信撇除某些其他開支可對投資者有幫助,因為其他開支對產生每座位里程並無關係。該類開支包括達 美航空為第三方提供的飛機維修及員工服務、達美航空於假期期間的大批量營運,以及售予第三方之煉油成本。2015 年 6 月季度及 2014 年 6 月季度所撇除的金額分別為 3.46 億美元及 1.93 億美元,截至 2015 年6 月 30 日及截至 2014 年 6 月 30 日之前六個月所撇除的金額分別為 6.39 億美元及 3.77 億美元。管理層相信這種方法能更一致地作出比較,並客觀地反映達美航空的營運情況。
(4) 調整後的淨負債包括 1.34 億美元之應收對沖保證金,即達美航空以現金跟交易單位已過賬的對沖保證金。

前瞻性聲明
本 新聞稿內並非歷史事實的陳述,包括有關我們對未來的估計、預期、信念、計劃、預測或策略的陳述,有可能屬於 1995 年私人證券訴訟改革(Private Securities Litigation Reform Act)內定義的「前瞻性陳述」。所有前瞻性陳述涉及多項風險及不明朗因素,而是可能會導致實際結果與前瞻性陳述中所反映或提出的估計、預期、信念、計 劃、預測及策略存在重大差異。此等風險及不明朗因素包括但不限於飛機燃料的成本、全球衰退的影響、全球金融危機的影響、重新平衡我們的對沖投資組合、加入 MTM 調整及以我們的燃料對沖合約作出抵押的影響、我們的航機如遇意外時有可能產生的影響、我們的融資協議對我們的財務及業務營運施加的財務契諾的限制、勞資事 宜、我們的任何一個中心或樞紐機場服務中斷或受干擾、資訊科技設備中斷或有安全漏洞、在營運中對科技的依賴日益增加;天氣和自然災害以及季節性因素、第三 方區域營運商的服務延長中斷對我們業務的影響、Monroe’s Trainer Refinery 的故障或保險無法承保的嚴重責任、環境條例對於 Monroe’s Trainer Refinery 的影響,包括有關再生燃料標準條例的費用;我們挽留管理人員及關鍵員工的能力、航空業內的競爭形勢、政府落實與我們業務相關的大規模政策的影響、航空業對 於長時期經濟疲弱或停滯的敏感性;恐佈襲擊的影響、地區政治衝突及迅速蔓延的傳染病的影響。

我們的證券及期貨交易委員會存檔內載有可導致 實際結果與前瞻性陳述之間存在差異的風險與不明朗因素的其他資料,包括我們 10-K表格所載截至 2014 年 12 月 31 日止年度的年報。務請不應過份依賴我們的前瞻性陳述,當中的意見只就截至 2015 年 7 月 15 日而言,並非我們最新的現行看法。