美國達美航空為機隊新增 A350-900 及 A330-900neo 型號航機

美國達美航空為機隊新增 A350-900 及 A330-900neo 型號航機
新增的 25 架空中巴士 A350-900 及 25 架 A330-990neo 航機
彰顯航空公司對於經濟發展、客戶體驗及資金部署計劃的重視
達美航空(紐約證券交易所股票代碼:DAL)將於 2017 及 2019 年分別以空中巴士A350-900 及 A330-990neo 型號航機來取代舊一代的波音 747 及 767 型號航機。
25 架配備先進技術的空中巴士 A350-900 型號及 25 架 A330-990neo 型號航機,能乎合達美航空現有的機位供應數量及資本開支計劃,彰顯達美航空在選購機隊上的審慎態度及重視成本效益的投資策略。
「一直以來,達美航空在決定購置航機前,均務求在經濟效益、提升客戶體驗、整合機隊網絡,以及購入成本這幾項因素上取得平衡。」達美航空機隊策略及交易事務副總裁 Nat Pieper 表示:「A350 及 A330neo 型號航機可鞏固我們的長途及越洋航線策略,再加上我們現有的一系列波音及空中巴士航機,機隊將能為達美航空的全球網絡提供超凡的彈性,並為我們的股東帶來更穩健的現金回報率。」

空中巴士 A350-900
遠程的空中巴士 A350-900 航機將繼續為達美航空優化其太平洋網絡,主要用於來往美國及亞洲之長程航班路線。
新航機將取代波音 747-400 航機,預計能為每個座位節省達百分之二十的營運成本。達美航空將於 2017 年第二季起正式接收 A350 航機。
A350-900 將由 2 個高效能能源的勞斯萊斯特倫特 XWB 引擎驅動。
空中巴士 A330neo(A330-900)
寬身的 A330-900neo 航機是空中巴士的新貴,在秉承 A330 系列的成功之餘,更青出於藍,擁有更高的空氣動力及經濟效益,並將用於中程航線,包括橫越大西洋城市及其中幾條連接美國西岸至亞洲的路線。新航機預定於2019 年加入達美機隊,屆時將取代波音 767-300ER 航機,預計新航機能為每個座位節省達百分之二十的營運成本。
A330neo 航機配備的勞斯萊斯特倫特 7000 引擎,與空中巴士 A350 航機的勞斯萊斯特倫特 XWB 引擎以相似技術製造。
達美航空早於 2011 年開始為機隊作出結構性重組,除了購入全新的波音 737-900ER 航機、波音 717s 航機及兩個級別的龐巴迪 CRJ-900 區域噴射客機,更購入空中巴士 A321 及 A330 航機。以上航機能有效取代較低效益及技術較舊的航機,大大降低成本及提高客戶的滿意程度。達美航空繼續致力為所有內陸及國際航機上的產品及便利設施作出投資,包括於機上安裝越洋衛星 Wi-Fi、配備由 Delta Studio 提供的免費娛樂選擇、於椅背高清螢幕提供超過 1,000 套點播電影、電視節目及音樂供乘客選擇,以及其他層面的服務提升。

關於美國達美航空公司
達美航空公司每年服務的乘客人數超過 1.65 億人次。達美航空在 2014 年榮獲 Air Transport World 雜誌選為「年度最佳航空公司」,並入選財富雜誌排名前 50 位最受讚賞的公司,更在四年內第三次被評為最受讚賞的航空公司。
憑藉其業內領先的全球網路,達美及達美聯營公司為遍及世界 6 大洲 58 個國家的 318 個目的地提供服務。達美航空總部位於美國亞特蘭大,在全球僱有 80,000 多名員工,所營運的主要航線機隊由 700 多架飛機組成。作為天合聯盟的創立會員,達美航空與法航-荷航集團、義大利航空和最近新合資的維珍航空共同組建了業內具規模的跨
大西洋合資公司。達美航空與其全球聯盟夥伴攜手合作,通過其位於阿姆斯特丹、亞特蘭大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯-聖保羅、紐約拉瓜迪亞機場、紐約詹森甘迺迪國際機場、巴黎戴高樂機場、鹽湖城以及東京成田機場作為中轉樞紐,共同為乘客每日提供 15,000 多航班。達美航空投資過億美元,用於建設機場設施以及提升全球的產品、服務和技術,藉此增強乘客在空中以及在地面上的體驗。
更多資訊可見 delta.com,Twitter @Delta,Google.com/+Delta,facebook.com/Delta
以及達美的博客 takingoff.delta.com。